奇瑞星途品牌自从有了星纪元系列后，就开端步入造车新势力的范围了，可是无论是星纪元ET仍是星纪元ES销量都十分惨白。
其间星纪元ET作为“低配版抱负L6”还能挣得3千多台的月销量，而星纪元ES月销量只能在两位数和三位数之间摇晃。是车不好吗？
很显然，有奇瑞的加持，星纪元系列无论是技能层面仍是质量层面，在新势力圈层里都算是上乘的，仅有的问题是定位和卡位呈现了误差。
以星纪元ET为例，它绑定的是“低配版抱负L6”本没有错，错就错在姿势放得仍是不够低。星途尽管是奇瑞的“高端品牌”，但商场并不认可。所以星纪元ET线这个等级。
但现在入门级车尽管只需18万多，但想要更多的装备，价格直接来到了31万，这是你该去的当地吗，定价跨度如此之大，仍是传统车企的惯性思想。
你看看造车新势力，根本上一个类型就两款车型，价格跨度很小，这样就能把定位卡稳，人家知道你到底是哪个层次的，而不是厂商自以为是自己的是哪个层次的。
咱们再看看星纪元ES，这款车是跟着小米SU7那股风潮一同营销的，以为本身是“低配版小米SU7”，只需价格实惠公正，就能赢得小米SU7吃剩余的用户。但其实它又卡位卡错了。
小米SU7的定位很共同，它卖的是极致功能，它乃至献身了一切的空间舒适性，就为保住极致功能这一点，并且给出了很多的选装件给“发烧友DIY”。这是一个极端互联网思想的产品，但凡想吃小米SU7盈利的车型大多数都死了。
所以星纪元ES想要翻身，就得从头卡位，你有将近5米的车身3米的轴距，卖点就不是功能，所以什么400V和800V的高压充电都是不值钱的玩意儿，你真实的卡位最多便是比亚迪汉，这仍是从车身数据上牵强到达的。
实际上假如有点自知之明的话，就应该跟秦L、小鹏MONA M03去对标，显现自己的跨等级优势。
这不是增程版马上来了吗，声称续航可以到达1600KM，这不便是妥妥的比亚迪营销道路吗。已然绑定了比亚迪的营销道路，就卡住比亚迪汉的方位。
究竟2025年比亚迪的首要精力应该都在汉L身上，而老款汉一个月也有两万多台的商场，满足你抢。
卡准了定位，你的800V快充、3米轴距的含义才存在，你的智驾体系乃至激光雷达的价值才干表现出来。
最终，尽管混进了新能源圈子，但别忘了星纪元依旧是奇瑞这家老国企出品的车型，传统车企身上的缺点一个都改不掉，就不要去跟新势力拼“新奇特、拼功能”，由于新势力的营销手法，在奇瑞这边都“上不了会”。
所以，别学小米，别学抱负，星途星纪元就应该跟奇瑞风云相同，绑定比亚迪这种传统车企，你做什么车，我就跟着做相同的车，然后再用性价比抢用户，就这么简略。
车辆定位有问题，想撬走比亚迪汉dmi的车主，可价格有点为难，汉现在老款优惠两个以上了，性价比就没了，掉头冲击秦L，又划不来。学学吉祥的星舰系列，要精准挖客户。
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